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　　2018年全年，新能源汽車生產122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。全年動力電池裝機量為57.35GWh，同比增長57.0%，其中新能源乘用車裝機量達到32.86GWh，成為動力電池的主要需求增長點。儲能產業的不斷擴大，帶動儲能電池的快速發展。且儲能市場絕對是新能源汽車市場之后另一塊大蛋糕，多家電池企業早已瞄準這塊蛋糕“垂涎欲滴”。2019年電池企業圍攻儲能市場之勢愈演愈烈。謝總今年引進合金催化液項目，就是為了進軍儲能市場的競爭。

　　謝總的企業一直從事各類電池的生產，對于電池鋼殼的表面處理，謝總的工廠采用的是傳統的鍍鎳技術。考慮到表面處理技術已經開始想清潔環保型方向發展，企業想要一心在產品上獲得更大的優勢，就必須先減少環保方面的壓力，謝總開始尋找清潔的替代技術。

　　近兩年，受益于國家對新能源汽車產業技術創新的補貼政策，相關企業不斷追求動力電池能量密度和續航里程的提升，值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續航乘用車市場。價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

　　電池的電解液，無論是鉛酸，還是磷酸鐵鋰，都具有較高的腐蝕性，這對鋼殼的抗腐蝕能力是一項很大的挑戰，儲能產業大部分都采用的鍍鎳技術對電池鋼殼進行表面處理，謝總對北京中科創新說，“要達到優質的安全性、使用壽命這些要求，用鍍鎳技術來做，成本非常高。而之前考察過的新技術，要么處理效果達不到，要么成本比鍍鎳更高。”

　　電池鋼殼需要做雙面表面處理，有些小型的電池還需要做深孔表面處理，謝總發現合金催化液技術是一種非常理想的電池鋼殼表面處理，不僅打樣效果讓人非常滿意，估算下來，處理成本比原來的鍍鎳技術還節省了不少。這讓儲能產品在安全性、循環壽命、價格等方面都可以獲得很大的競爭優勢，更快的占據新儲能市場份額。